21世纪经济报道记者 郑植文 报道 

“随着泛滥造车新权柄的泰达提入场以及妄想，新能源的标汽不断赛道进入了强烈的‘群雄混战’
。长胜者再也不长胜 ，雷平其后者奋起直追 ，只会睁开领跑者优势渐显，让行行业会集度快捷提升，业损源南北极分解日益减轻，泰达提车企市场展现进入动乱调解期。标汽不断”

9月2日，雷平在第十九届中国汽车财富睁开（泰达）国内论坛（如下简称“2023泰达论坛”）开幕大会上 ，只会睁开中国第一汽车总体有限公司党委常委 、让行副总司理雷平指出，业损源尽管我国新能源汽车市场依然坚持着高削减的泰达提态势，可是标汽不断绝大少数新能源车企，都面临“增量增收不增利”的雷平为难时事 
，汽车行业的扩展赛正减速到来 。

他以为
，汽车对于功能妄想 、品质保障、老本飞腾都有一些根基的要求。每一个躬身入局者，都要恭顺搜罗其中的根基纪律，过于信托对于老本市场讲故事就能给经营者带来丰硕的酬谢 、依赖水军就能建树在公共心目中的精采抽象 、不计老本堆砌用户并不需要的冗余功能都是不可不断的 。“咱们仍是要回归制作业的本性 ，分心打造真正知足用户需要的好产物 。”

在他眼里，之后中国汽车市场的清晰特色便是内卷
。内卷的本性是产物同质化严正 ，良多车企破局本领繁多，都是大幅提价、一再提价
、纵容提价，怒刷企业的存在感。一味的提价 ，只会让行业损失可不断睁开的能源，要想真正从内卷的急流中破圈而出，从根基上  ，仍是要靠打造产物的差距化相助力
。

“与其关注相助对于手，天下文章一大抄 ，不如更多地关注用户 、破费者的需要变更以及运用途景的需要。咱们要坚持以用户为中间 ，从真正的用户需要动身，从真正的运用途景动身，用技术立异突破传统的领土
、缔造性的需要。谢绝重大冗余功能的实用堆砌
，做好特色技术以及特色技术的相助相助。在知足破费者差距化需要、知足特定场景下的运用要求 ，在知足特意的破费偏好等方面 ，打造用户感知强烈且价钱卓越的产物 、效率以及体验 。”雷平展现。

不外，财富格式重塑也为中国汽车品牌向上缔造机缘，“中国汽车品牌在由大到强的睁开历程之中也必需增强品牌建树，自动完废品牌向上
。”但他进一步指出，国内化是中国品牌向上的必经之路 ，可是“进口”不即是国内化 。

“企业自动扩展外洋销售 ，有的是为了扩展规模，摊薄老本；有的是为了卖个好价钱削减收益；也有的是为了给老本市场讲故事，利便融资。可是中国品牌 ，要想实现真正的突起
，就要牢牢把握外洋市场需要多元化、高端化 、电动化的睁开机缘，相互恭顺、配合妨碍
，谢绝相互毁谤
、谢绝自杀式的高价相助，拒相对于用户用车效率不负责任 ，配合为哺育以及呵护中国汽车品牌
，提升品牌美誉度而自动。做负责任的中国车企，配合增长中国汽车财富走进来、走进去、走下来。”雷平最后批注道。